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谷歌甘做無人駕駛車供應商: 和傳統車企搶奪話語權

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-05-09  浏覽次數:933
核心提示:5月2日,據韓國媒體Korea Herald報道,韓國三星宣布該公司無人駕駛汽車將進入公測階段。
 5月2日,據韓國媒體Korea Herald報道,韓國三星宣布該公司無人駕駛汽車將進入公測階段。
 
從時間節點上來看,很多發展較快的企業自動駕駛已進入公測階段,目的也是爭取趕上2020年自動駕駛市場化的關鍵時間點。
 
Strategy Analytics 全球汽車行業高級分析師李建宇5月7日接受21世紀經濟報道記者采訪時表示:“2020年更多的是實現高度自動駕駛初級階段,發展較快的車企預計在未來兩年內有自動駕駛車型出現,如奧迪A8。但是,如果要實現完全自動駕駛預計2035年甚至更長時間。”
 
自動駕駛的實質性進展消息越來越多:4月19日在上海車展期間百度正式對外宣布自動駕駛技術放開計劃;美國時間4月25日,谷歌旗下的Waymo公司宣布進行下一階段的自動駕駛公共測試,這是谷歌首次進行公開試驗。
 
Waymo方面表示,他們正是通過對這些擁有不同背景、不同職業及不同身份用戶的測試,來弄明白普通民衆將會如何使用自動駕駛汽車,以期待找到未來更好的商業模式。
 
近日美國調查機構Navigant Research針對目前正在研發自動駕駛汽車的企業進行了一項調查,得出的自動駕駛競爭力排名顯示:谷歌僅位列第7名,前6名均爲傳統車企,排名第一是福特汽車。這也再次引發爭議:到底相比傳統車企,類似谷歌等科技公司未來將扮演怎樣的角色?
 
對此,一位百度內部人士表示:“起初谷歌的口氣很大,要顛覆整個汽車行業,那時候福特與谷歌差距也很大。但是,互聯網的可替代性太強,發展至今谷歌被迫宣布不做整車,導致谷歌將自己‘顛覆’成一個‘孤兒’,只好跟克萊斯勒合作,但現在的克萊斯勒境況卻不是很好。”
 
谷歌成了衆多互聯網公司的前車之鑒。5月7日,蓋世汽車研究院分析師吳春湛表示:“正是基于谷歌的發展經驗,面對國內自動駕駛領域空白,百度放開技術的意圖是推動市場擴大,以便享受推廣的帶來利益,但目前人工智能發展比較坎坷,算法仍難取得較大突破,自動駕駛領域發展仍困難重重。”
 
被迫順應市場
 
Waymo公司自2009年開始研究無人駕駛技術,在城市道路上總計進行超過250萬英裏的測試。該公司是去年12月13日由谷歌將無人駕駛業務拆分成立的一家獨立公司。
 
在外界看來,Waymo公司肩負著谷歌無人駕駛技術商業化的使命。事實上,作爲全球最早開始研發自動駕駛技術的科技公司,2014年谷歌便發布了一款無人駕駛汽車原型,並在2015年正式推出谷歌無人駕駛汽車。
 
該款車型設計擺脫了方向盤和踏板的限制,完全顛覆了人們對汽車的認知,但發展至今,面向公衆測試車型卻變成克萊斯勒的Minivans和雷克薩斯的車型。
 
有人認爲谷歌已放棄原先無人駕駛發展思路。李建宇表示:“這並非能代表谷歌完全放棄早先的思路,相反更多的是繼承和發展。此前谷歌推出豆莢無人車,並不完全面向公衆量産然後銷售,更多的是實踐自動駕駛技術以獲取未來行業內更大話語權,同時也是出于城市公共交通試點項目的考慮。”
 
目前伴隨著自動駕駛技術的發展,自動駕駛可分爲兩類:一類是以谷歌爲代表的無人駕駛,強調的是車的自主駕駛,以實現舒適的駕駛體驗;一類是以傳統車企爲代表的通過ADAS即高級輔助駕駛系統,漸進實現自動駕駛。
 
二者方向不完全一致的判斷依據在于,自動駕駛程度和自動駕駛車市場滲透率達到一定比例判斷不一樣,傳統車企預計5-10年未必能實現完全自動駕駛,選擇ADAS路線會更早走向市場。
 
“互聯網公司強項在于軟件、用戶數據分析和平台等,汽車硬軟件集成還是傳統車企更具優勢。以目前來看,互聯網公司、傳統車企、零部件供應商沒有一家能獨立實現自動駕駛,還需要進行深度合作,這也是百度開放無人駕駛技術的原因之一。”李建宇表示。
 
爭奪話語權
 
由于自動駕駛技術應用汽車領域最大的阻礙在于,沒有一個量化的通用技術標准,因此,整車生産企業顯得更加具備話語權。
 
谷歌已經轉變研發方向,和老牌汽車廠商菲亞特-克萊斯勒合作,計劃推出一款擁有傳統汽車功能的半自動駕駛汽車,預計在2017年年底正式投放公共出租車領域。
 
雖然谷歌最早布局無人駕駛汽車項目,但百度是目前全球第一家開放無人駕駛技術的科技公司。與百度合作的車企主要集中在自主品牌,如奇瑞、比亞迪、福田等。這一類企業普遍存在共同特點,即自動駕駛領域發展相對滯後,人才比較缺乏,但百度自動駕駛研發和應用離不開道路數據的采集。
 
同時,由于自動駕駛涉及企業核心技術,傳統大型車企與互聯網公司在自動駕駛領域推廣存在矛盾和沖突,這也導致互聯網車企只能與一些中小型車企進行合作。“中小型車企更好與互聯網企業形成互補,並且互聯網企業能具備更多話語權。”李建宇稱。
 
提前布局也是獲得更高話語權的核心要素。李建宇表示:“目前無人駕駛量産車型還未上市,供應鏈的選擇並非面臨的主要問題。谷歌、百度在這個時期的布局,是爲更好掌握未來的話語權。”
 
 
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